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定量不夠，滾筒易竄軸；軸承游隙小，滾筒運行中軸承易卡死，造成軸承損壞。
2. 滾筒輪轂脹緊螺栓丟失、折斷。
其現(xiàn)象是兩軸承內側端面與滾筒兩端距離相差較大，軸承座溫度高，且伴有異響。其原因是：輪轂脹緊螺栓部分松動后，造成其他螺栓因受力不均而發(fā)生丟失、斷裂。
解決措施針對以上兩種竄軸情形，解決方法是：
1. 加強對滾筒軸承、緊定套等備件的采購管理，確保備件質量。
由于產(chǎn)品供貨廠家不同，軸承的游隙也略有出入。維修人員根據(jù)各個廠家備件的使用情況，確定了某幾家產(chǎn)品為可使用產(chǎn)品，確保了滾筒維修備件的質量。
2. 根據(jù)實際情況采取了噴涂或熱裝軸套的辦法。解決了因軸研細而造成滾筒竄軸的可能。
3. 為了避免滾筒維修過程中出現(xiàn)緊定套鎖母鎖到位后，止擋墊片位置與緊定套開口對不上的情況，在襯套上加工了兩個開口，開口位置加工兩個開口后，鎖緊螺母每轉動20°就有開口可以固定鎖塊。
4. 為了降低滾筒竄軸的幾率，在滾筒軸兩側加裝防竄軸套。
5. 加強現(xiàn)場滾筒輪轂部位的日常開蓋檢查，在滾筒其他部位維修后，重點做好輪轂脹緊螺栓緊固檢查，確保修好的滾筒不存在竄軸情況。
膠帶是帶式輸送機中最重要的部分，膠帶是否順利運行對機械能力、效力及壽命有極大的影響，帶式輸送機運行時膠帶跑偏是常見的故障。
1、膠帶跑偏現(xiàn)象的原因及危害。膠帶運行依靠的是輸送帶與滾筒及托輥之間的摩擦力，理論上滾筒及托輥的回轉中心必須與輸送帶的縱向中心成直角接觸，而且托輥及滾筒必須具有以膠帶中心線為對稱的直徑。但實際中就會出現(xiàn)各種誤差，由于機架及膠帶的撓曲，運行時膠帶與滾筒及托輥的接觸條件就發(fā)生了變化，主要原因有：
（1）、傳動滾筒或機尾滾筒兩頭直徑大小不一；
（2）、滾筒或托輥表面有煤泥或其他附著物；
（3）、機頭傳動滾筒與機尾滾筒不平行；
（4）、傳動滾筒、尾滾筒軸中心線與機身中心線不垂直；
（5）、托輥架安裝不正；
（6）、給料位置不正；
（7）、滾筒中心不在機身中心線上；
（8）、膠帶接頭不正或膠帶老化變質造成兩側偏斜；
（9）、機身不正；
膠帶跑偏不僅回影響生產(chǎn)，損壞膠帶，當使用非阻燃膠帶時，還會因跑偏增加膠帶運行阻力，使膠帶打滑，可能引起火災事故。
2、膠帶跑偏的基本規(guī)律
膠帶跑偏是帶式輸送機常見的一種事故。在生產(chǎn)中通過實踐和探索總結出了膠帶跑偏的基本規(guī)律：
（1）偏大不偏小。滾筒與托輥兩側直徑大小不一，膠帶運行過程中就回向大的一側跑偏。
（2）偏高不偏低。支承裝置造成膠帶兩側不在同一水平面上，膠帶運行中便向高的一側跑偏
（3）偏緊不偏松。膠帶兩側的松緊程度不一樣，運行中膠帶則向緊的一側跑偏。
（4）偏后不偏前。以膠帶運行方向為準，托輥或滾筒不在運行方向的垂直截面上，一側后一側前，則膠帶在運行中便會向后的一側跑偏。
3、膠帶跑偏現(xiàn)象的處理方法。
（1）調整承載托輥架。輸送機的膠帶在整個帶式輸送機的中部跑偏是可調整托輥架的位置來調整跑偏；在制造時托輥架的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是膠帶偏向那一側，托輥架的那一側朝膠帶前進方向前移，或另外一側后移。
（2）、安裝調心托輥（組）架。托輥架有多種類型如中間轉軸式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面方向轉動阻擋或產(chǎn)生橫向推力使膠帶自動向心達到調整膠帶跑偏的目的。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時采用此方法比較合理托輥架，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏并且不容易調整。而長帶式輸送機最好不采用此方法，因為心托輥（組）架的使用會對膠帶的使用壽命產(chǎn)生一定的影響；
（3）調整驅動滾筒與改向滾筒的位置。驅動滾筒與改向滾筒的調整是膠帶跑偏的重要環(huán)節(jié)。因為一條帶式輸送機至少有2―5個滾筒，所有滾筒的安裝位置必須垂直于帶式輸送機長度方向的中心線，若偏斜過大必然發(fā)生跑偏。其調整方法與調整托輥架類似。對于頭部滾筒如膠帶向滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向前移動，反之亦然。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反；
（4）張緊處的調整。使用螺旋張緊或液壓油缸張緊時，張緊滾筒的兩個軸承座應當同時平移以保證滾筒軸線與膠帶縱向方向垂直。具體的膠帶跑偏的調整方法與滾筒處的調整類似；
（5）轉載點處落料位置對膠帶跑偏的影響。轉載點處物料的落料位置對膠帶的跑偏有非常大的影響，尤其在兩條輸送機在水平面的投影成垂直時影響更大。通常應當考慮轉載點處上下兩條輸送機的相對高度。相對高度越低，物料的水平速度量越大，對下層膠帶的側向沖擊也越大，同 |<< << < 1 2 > >> >>|